Электронные СМИ
ИА «Росбалт» 06.02.2009
Санкт-Петербург. Круглый стол «Как обезопасить свой автомобиль от угона?»
6 февраля 2009 года информационное агентство «Росбалт» (Санкт-Петербург) провело круглый стол «Как обезопасить свой автомобиль от угона?».
Современный российский автомобильный рынок претерпевает существенные изменения. Недавно в силу вступило постановление правительства РФ о повышении таможенных пошлин на ввоз иномарок. Как следствие, специалисты прогнозируют повышение цен на зарубежные авто и запчасти. По мнению некоторых экспертов, нестабильность на авторынке может резко увеличить количество угонов машин с целью последующей продажи.
Участники круглого стола сообщили журналистам статистику угонов автотранспорта и раскрываемости преступлений, а также рассказали о том, какие марки автомобилей угоняют наиболее часто, как не стать жертвой угонщиков и каковы последние разработки в области сигнализационного оборудования.
К участию в круглом столе были приглашены:
- Вячеслав Степченко, начальник отдела информации и общественных связей ГУВД Санкт-Петербурга и Ленинградской области;
- Иван Зверев, руководитель отдела безопасности компании «Цезарь Сателлит Северо-Запад»;
- Александр Мещерский, генеральный директор «Меджик системс»;
- Алексей Дружинин, руководитель департамента оценки и экспертизы ассистанской компании «ЛАТ»;
- Александр Холодов, председатель Комитета защиты прав автомобилистов;
- Сергей Миркин, коммерческий директор компании «Андромеда»;
- Виталий Брянцев, генеральный директор компании «Аларм»;
- Александр Юшин, директор Северо-Западного филиала ГК «АРКАН».
ИА «Росбалт» 06.02.2009
Эксперт: Российские автоугонщики интеллектуальнее иностранных
В США системы автомобильной сигнализации обычно справляются с угонщиками, потому что американские воры, как правило, безработные или плохо обеспеченные люди с невысоким интеллектом. В России — все наоборот, сообщил на круглом столе в «Росбалте» генеральный директор «Меджик Системс» Александр Мещерский.
Американцы, чаще всего, крадут машину для себя. По словам эксперта, в 2007 году в США украдено автомобилей на $7,4 млрд. При этом согласно статистике, больше всего угоняют автомобили «в возрасте», поскольку дорогие авто лучше защищены. А в России чем новее, лучше и дороже автомобиль, тем лакомей он для преступников, сообщил Мещерский. Поэтому в России угонщики работают, чаще всего, «под заказ», и занимаются этим люди с высоким интеллектом, способные справиться с любой самой сложной противоугонной системой.
При этом большинство производителей противоугонных систем убеждены, что в российских условиях только комплексная система безопасности способна защитить автомобиль. Так, коммерческий директор компании «Андромеда» Сергей Миркин считает, что чем больше установлено разных систем, тем надежней. Это должна быть и звуковая, и спутниковая системы оповещения, и скрытые приборы, и технические средства.
«За 2008 год мы получили более 50 тысяч сигналов «тревоги», однако только 25 оказались действительно реальными попытками угона автомобилей, снабженных нашими сигнализациями, — рассказал Миркин. – А угнан, в итоге, всего 1 автомобиль. И то потому, что владелец на время отключил систему оповещения».
По признанию экспертов, большинство систем автомобильных сигнализаций — 95% — подвержены взлому. Поэтому неудивительно, что только 4% граждан верят в то, что сигнализация способна защитить машину от угона. По данным Мещерского, системы сигнализации именно российского производства – самые лучшие и самые «умные».
ИА «Росбалт» 06.02.2009
Эксперт: Кризис провоцирует угоны автотранспорта
В связи с низкой платежеспособностью населения, ростом безработицы будет возрастать риск угона автотранспорта. В связи с этим производители противоугонных систем готовятся демпинговать. Об этом сообщили на круглом столе в «Росбалте» ведущие производители российских противоугонных систем.
Так, директор Северо-Западного филиала ГК «АРКАН» Александр Юшин рассказал, что грядущий криминальный «спрос» на чужие автомобили приведет к востребованности противоугонных систем, причем спросом будет пользоваться недорогое оборудование для автомобилей средней и низкой ценовой группы. «Если до начала кризиса особенным спросом у «покупателей» пользовались машины среднего и высшего ценового сегмента, то теперь будут, условно говоря, тащить все подряд: что-то на продажу «по заявке», что-то для себя или на запчасти», — пояснил Юшин.
С коллегой согласен руководитель отдела безопасности компании «Цезарь Сателлит Северо-Запад» Иван Зверев. По его словам, компания сейчас переводит основное производство систем в Россию, поскольку российская сборка становится дешевле китайской, а спросом будут пользоваться системы бюджетного сегмента.
Коммерческий директор компании «Андромеда» Сергей Миркин сообщил, что специалисты его фирмы уже сталкивались со случаями угона коммерческого и грузового транспорта, а потому в защите будут нуждаться даже такие автомобили. Для их безопасности предлагаются комплексные системы, включающие систему охраны и диспетчерское обслуживание.
Великая Эпоха 07.02.2009
Человеческий фактор против угона автомобилей
Проблемы снижения платежеспособности страны в сложный экономический период могут поднять волну массового угона машин. Всезнающая статистика утверждает, что увеличение безработицы на 1% влечет за собой рост криминалитета на 5%. Как обезопасить от угона своего «четырехколесного друга», пытались разобраться участники круглого стола в информационном агентстве «Росбалт» Санкт-Петербурга.
Источник заработка на запчастях от угнанных автомобилей может стать популярным в ближайшее время, считают участники круглого стола. Выявленные особенности российских угонщиков предъявляют производителям отечественных противоугонных систем огромные требования.
Мониторинг самых состоятельных и самых бедных слоев населения, способных на хищения, выявил их огромные отличия в России и в других странах. К примеру, в США особо богатыми являются компьютерные гении, включая Била Гейтса. Преступный мир там, в основном, составляют выходцы из стран третьего мира, не блещущие интеллектом.
В России, практически, всё наоборот. Состоятельная прослойка - незначительна, а компьютерные гении, не имея возможности получать достойную оплату за честный труд, частенько работают рука об руку с угонщиками. Заметим, что продвинутых программистов у нас предостаточно.
Таким образом, человеческий фактор в России способствует активному и «квалифицированному» угону. Статистика ГИБДД по украденным машинам недоступна, но, очевидно, что она не утешительна.
Участники круглого стола были схожи во мнении, что абсолютно неуязвимых противоугонных устройств не бывает, она будет взломана, дело только времени. Перед производителями встает задача опережать во времени взломщиков хитроумных систем и кодов.
Гендиректор компании «Междик системс» Александр Мещерский мечтает о возможности опережать взломщиков на 10 лет. По его словам, большой ущерб на данный момент представляет устройство для определения кода и нейтрализации сигнализации, которое можно приобрести на рынке. Это шифровальное правило идентично для множества моделей, поэтому 95% машин становятся уязвимыми.
Представители противоугонных устройств предлагают комплексную защиту и отечественные устройства. Более того, они уверены не только в их качестве, но и в умеренных ценах.
Однако директор компании «Аларм» Виталий Брянцев предупреждает: «Подготовка машины к угону может происходить и во время установки этого оборудования», поэтому важно не доверять свою машину случайным мастерам. Это еще раз подтверждает тезис о значении человеческого фактора.
Интересным опытом мурманских автомобилистов поделился Александр Холодов, председатель комитета по защите прав автомобилистов. В городе Апатиты Мурманской области ГАИ и автоклуб активно сотрудничают. Сотрудники ГАИ с помощью sms-сообщений передают номер угнанного автомобиля. И вскоре все члены клуба автомобилистов начинают помогать в розыске. «После задержания двух лиц, угонявших автомобили, статистика угонов в Мурманске снизилась до нуля».
Это еще один пример включения человеческого фактора. Так что автоматизированная и электронная противоугонная система - хорошо, а отсутствие желания угонять автомобили - еще лучше.
ИА «Росбалт» 07.02.2009
Бюджетный угон
На фоне кризиса эксперты прогнозируют рост числа угонов автотранспорта. Причем основной добычей преступников станут машины эконом-класса, а сами угоны все чаще будут происходить в форме разбойных нападений. Специалисты советуют автовладельцам подготовиться к такому развитию событий.
5 февраля у судьи Арбитражного суда Санкт-Петербурга угнали Lexus RX-350 стоимостью 1 миллион 729 тысяч рублей. Несмотря на то, что автомобиль 2007 года выпуска был оборудован спутниковой сигнализацией, скрытой кнопкой подтверждения владельца, кнопкой тревоги и прочими «прибамбасами», преступникам понадобилось не более 10 минут на то, чтобы угнать дорогую иномарку.
6 февраля, только в течение одного дня, в Петербурге было угнано 24 автомобиля, из которых только 2 – отечественного производства. Кроме того, милиционеры задержали сразу несколько воришек, пытавшихся «раздеть» машины во Фрунзенском и Адмиралтейском районах. И в этот же день, по информации нашего источника, при попытке угона был убит хозяин иномарки, который пытался самостоятельно разобраться с преступниками...
По статистике, в северной столице в течение суток совершается от 30 до 40 угонов автотранспорта. По данным 6-го отдела УГИБДД, во втором полугодии 2008 года в час в среднем угонялось по одному авто.
Причем, наметилась новая тенденция: если до недавнего времени угонщики предпочитали дорогие автомобили класса «люкс» или машины среднего ценового сегмента, то теперь их интересы смещаются к «бюджетным» машинам. Из-за снижения платежеспособности населения и других последствий кризиса преступники начнут угонять авто не под заказ, а на запчасти или даже для себя. Кстати, в Америке, например, автомобильные воры давно так и поступают.
«За 2007 год в США угнано автомобилей на 7,4 млрд. долларов, – рассказывает генеральный директор компании «Меджик системс», выпускающей противоугонные системы, Александр Мещерский . – Однако картина автоугонов в США и России до недавних пор кардинально различалась: в Америке угоняли преимущественно старые и не очень дорогие автомобили, а у нас – новые и дорогие».
Специалист объясняет, почему: типичный американский угонщик – это безработный или бедняк, который тащит автомобили для себя или своих родственников и не утруждается взломом сложных противоугонных систем, которые стоят на новых престижных авто. В России – наоборот. У нас чаще всего угоняют автомобили под заказ, а потому наши угонщики более профессиональны – им есть за что «работать».
Еще один любопытный факт: в США обычные противоугонные системы отлично справляются со своей задачей и, как правило, то, что на машине стоит, то ее и охраняет с высокой степенью надежности. Тогда как у нас статистика свидетельствует: большинство самых популярных противоугонных систем достаточно легко отключить, вскрыть или обойти. И это при том, что системы российского производства, по оценкам экспертов, качественнее иностранных. Так в чем же дело?
Специалисты объясняют это... психологией потребителя. Дело в том, что у производителя и потребителя – разная информация о продукте. Покупатели, обычно, ориентируется на цену и внешний вид системы, и получается, что все усилия производителя создать что-нибудь «этакое» – пропадают впустую.
«Поскольку большинство потребителей, зная по оценке СМИ, по отзывам знакомых о якобы слабой надежности систем защиты, предпочитают не тратиться и покупают систему средней ценовой группы, то и производителям ничего не остается, как волей-неволей пойти им навстречу, то есть выпускать массовый продукт с низкой себестоимостью и средней ценой, – говорит Александр Мещерский . – Отсюда вывод: массовое производство систем с низкой угоностойкостью вытесняет качественные дорогие охранные комплексы».
По данным исследований, 95% противоугонных систем подвержены взлому. Неудивительно, что при таких показателях лишь около 4% российских автовладельцев верят в надежность подобной защиты своего автомобиля.
Впрочем, как говорится, возможны варианты. Гендиректор компании «Аларм» Виталий Брянцев считает, что эффективность защитного комплекса не слишком зависит от его цены. Гораздо важнее – комплексная защита автомобиля. Логика проста: чем больше защитных систем – тем больше времени понадобится преступнику на их нейтрализацию. Установлено, что большинство обычных воришек бросают свою затею, если автомобиль не удается угнать в течение первых 6 минут. Представитель «Аларма» ратует за принцип «бутерброда», когда охранные комплексы ставятся на все, куда только можно.
Устанавливать в автомобиле именно комплекс защитных систем (звуковая сигнализация, система спутникового оповещения, различные механические приспособления, «секретки» и пр.) советуют практически все производители, а также представители правоохранительных органов. Правда, не следует забывать – стоимость всех этих «наворотов» может быть сопоставима со стоимостью самого автомобиля.
«100-процентно безопасной и надежной техники быть не может, но надо к этому стремиться, – говорит директор Северо-Западного филиала ГК «Аркан» Александр Юшин. – Причем, даже очень хорошая техника все равно не всегда гарантирует защиту. Вот мы, например, 5 лет назад очень серьезно вложились в разработку неугоняемой системы. Она действительно первое время была таковой, мы это даже в рекламных роликах подчеркивали. Однако постепенно и ее начали вскрывать. В итоге в одном из салонов мы нашли автомобиль с нашей системой, полностью подготовленный к угону. Так что, простой человеческий фактор – и вся техника оказывается бесполезной».
Для большей надежности мер по охране автомобиля некоторые специалисты предлагают использовать принцип «капусты», то есть послойной системы разных степеней защиты: если один «слой» угонщик вскроет, включается второй, третий... Впрочем, другие эксперты считают этот путь дорогостоящим и не слишком действенным. Тот же Александр Мещерский полагает, что гораздо эффективнее выбрать для защиты именно то, что нужно в данной ситуации и применимо к конкретному владельцу и его автомобилю.
И еще один важный принцип, пропагандируемый профессионалами: разумный компромисс между сложностью охранной системы и удобством ее использования. Например, Александр Юшин считает, что слишком сложную систему покупатели не берут – просто не хотят «заморачиваться». А некоторые упрощают себе жизнь настолько, что даже оставляют ключи в «бардачке». Правда, потом оказывается, что жизнь себе они изрядно усложнили...
Любопытную оценку перспективам ситуации с угонами дает председатель общественного Комитета защиты прав автомобилистов Александр Холодов. Он уверяет, что в 2008 году в Санкт-Петербурге, по сравнению с 2007 годом, угонов стало меньше, причем даже называет цифру: на полторы тысячи. Эксперт связывает это с нестандартными, по его словам, методами поиска угнанных авто.
Например, один из наиболее часто угоняемых автомобилей (как правило, на запчасти) «Шевроле-Нива» сотрудники ГИБДД держат под особым контролем, проводя детальную фотосъемку этих машин и тщательно сверяя все идентификационные номера при постановке любого автомобиля такой марки на учет. Эффективен, по мнению Холодова, также метод анализа информации от страховых компаний по поводу возмещения стоимости машины в связи с ее полной утратой.
Про прочие методы Холодов предпочел не распространяться, однако в качестве заслуживающего внимания примера привел практику автоклуба города Апатиты: там благодаря своеобразной игре «найди автомобиль» с помощью sms-сообщений членов клуба о конкретной пропавшей машине удалось свести угоны автотранспорта почти к нулю. Понятно, что в многомиллионном Санкт-Петербурге такая практика вряд ли сработает аналогичным образом, но почему бы не задействовать все варианты?
По мнению Холодова, финансовый кризис вынудит автоугонщиков сменить приоритеты и начать угонять недорогие машины – в первую очередь, для продажи на запчасти. Правозащитник уверен, что кризис также повлечет многочисленные случаи страхового мошенничества. У водителей, застраховавших свое авто в валюте, будет соблазн получить страховую выплату в выгодном пересчете на подешевевшие рубли.
Кроме того, считает руководитель Комитета защиты прав автомобилистов, в северной столице скоро будут популярны «московские» силовые методы угона: выкидывание владельца из машины, усыпление его с помощью хлороформа, кражи с платных стоянок, поскольку в последнем случае крайне редко бывает, чтобы охранники действительно несли материальную ответственность за охраняемые объекты.
Такой экзотический вариант, как угон с помощью эвакуатора, в Санкт-Петербурге пока непопулярен. «Это уж совсем экзотика или очень дорогостоящий заказ, какие все-таки бывают нечасто», – комментирует представитель ассистанской компании «ЛАТ» Алексей Дружинин.
Силовой захват или тонкий взлом сложнейших электронных систем, разбор авто на запчасти или тупое выбивание окна – в любом случае эксперты однозначно приходят к мысли, что интерес преступников сместится на машины бюджетной категории. Поэтому и производители охранных систем перестраиваются и даже не скрывают, что будут демпинговать.
«Все готовятся к демпингу, – говорит руководитель Северо-Западного «Аркана» Александр Юшин. – Готовим антикризисные системы, оборудование. Востребованность недорогих систем будет расти. И мы готовы идти в нижний ценовой сегмент».
Впрочем, специалисты дружно отмечают еще одно важнейшее слагаемое надежной защиты: собственно, реагирование на угон. Если подобной системы нет, то никакие самые сложные противоугонные системы не спасут авто, а то и усугубят ущерб. К примеру, при угоне от жилого дома злоумышленники нередко блокируют дверь подъезда, и хозяину остается просто ждать, когда вместо своего «железного коня» он обнаружит его «подковы». А в худшем варианте – владелец сам становится жертвой.
Однако, в целом специалисты оптимизма не теряют. За угон в ближайшее время законодатели обещают давать преступникам уже более весомые сроки, и шансы защитить свою собственность хоть «бутербродом», хоть «капустой», а хотя бы и установкой морского ревуна в кабине, еще есть.
Autopeople.ru 09.02.2009, In-Drive.ru 10.02.2009
Как обезопасить автомобиль от угона?
В прошедшую пятницу информационное агентство «Росбалт» провело в Санкт-Петербурге круглый стол под названием «Как обезопасить свой автомобиль от угона?». Приглашенные эксперты высказали свое о перспективах и текущей ситуации на рынке автомобильной безопасности, проиллюстрировав свои выступления статистическими данными и примерами из собственной практики.
Лучшие охранные комплексы - в России?
Согласно данным страховщиков, в течение последних трех лет самыми угоняемыми автомобилями в России стали Mitsubishi Lancer, Outlander XL и Pajero, Mazda 3, Ford Focus, Mazda 6, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Toyota Land Cruiser и Lexus RX. Именно на эти модели приходится самый большой объем выплат по КАСКО. Средняя цена таких автомобилей колеблется в районе $20 000.
Однако в других странах ситуация совершенно иная. Так, Александр Мещерский, генеральный директор компании Magic Systems, отметил в своем выступлении, что средняя стоимость угнанной машины в США составила «всего» $6755, а в числе самых угоняемых – чаще всего не новые автомобили. Неудивительно, что они не оснащены современными охранными системами – подчас цена последних может быть сопоставима со стоимостью самого автомобиля. В то же время стандартные системы безопасности – сигнализации и иммобилайзеры – достаточно хорошо защищают новые автомобили. Это отпугивает угонщиков.
Но неужели в США так мало толковых специалистов, способных вскрыть не только стандартную, но и самую продвинутую защиту? Конечно же, их там больше, чем где бы то ни было! Другое дело, что в Новом свете профессионал не останется без работы – он сможет получить место в солидной компании, такой как Google или Apple, и ему не придется рисковать ни свободой, ни репутацией, применяя свои знания. И даже напротив! Кто же тогда угоняет автомобили?
Вспомните фильм «Угнать за 60 секунд?» с Николасом Кейджем в главной роли или его более давний прообраз. В основном в этом бизнесе заняты мелкие воришки и доморощенные спецы, склонные к авантюре и риску и не нашедшие себе в жизни более грамотного применения. Многих влечет на дело юношеское бунтарство, однако, они либо пойдут ко дну преступного мира, либо обзаведутся семьей и респектабельной профессией. Иное дело – Россия, где гораздо труднее себя реализовать. Интеллектуалы, не нашедшие себе применения в легальной сфере, становятся по другую сторону баррикад.
Покупательский бум последних лет привел к огромному росту автопарка страны – и вместе с ним неуклонно росло и число угонов. А так как львиная доля продаж приходится на кредитные автомобили, будущих автомобилистов, обязанных страховаться по КАСКО, обязывали устанавливать охранный комплекс – зачастую такое условие прописывалось в страховом договоре по умолчанию.
Именно поэтому, как бы диковинно для нашего уха это ни прозвучало, российские охранные комплексы во многом превосходят зарубежные. И совершенно ясно – почему: у нас хорошая защита попросту нужнее. Ведь, в отличие от американских угонщиков, внимание их российских коллег притягивают новые и более дорогие автомобили.
Почему большинство сигнализаций не обеспечивают эффективную защиту?
Но есть одно важное «но». По меткому замечанию Ивана Зверева, руководителя отдела безопасности компании «Цезарь Сателлит Северо-Запад», чтобы успешно противодействовать угонщику, нужно попытаться взглянуть на ситуацию их глазами. Ведь они – просто конкуренты по бизнесу. А значит, если сделать свой охранный комплекс дороже (и сложнее), чем у конкурента, угонщик попросту не захочет связываться с таким автомобилям. Он предпочтет сэкономить время и средства, и взломать машину с более простым и знакомым алгоритмом защиты.
В течение нескольких лет на рынке автомобильной безопасности вне конкуренции были сигнализации, использующие довольно нехитрый алгоритм. Это сигнализации с одним штатным – немногофактурным – кодом. Дезактивировать такую сигнализацию несложно: за 80-150 тысяч вполне легально приобретается устройство под названием кодграббер, перехватывающее сигнал штатного брелока при постановке автомобиля на охрану и использующие его для последующего вскрытия сигнализации. Официально они предназначены для проведения «независимых исследований эффективности противоугонных средств». В реальности за последние 3-4 года с помощью этого устройства взламывалось 95% сигнализаций.
Конечно, на рынке существуют альтернативные варианты. Так, более продвинутые сигнализации имеют не только свой код, но и особое шифровальное правило, которое никогда не повторяется. Условно говоря, чтобы машина снялась с охраны, она должна ответить на вопрос, который поступает с брелка. Однако перехват больше не имеет смысла - вопрос никогда не повторяется… Конечно же, профессиональные угонщики, инвестирующие в сверхприбыльный бизнес немалые средства, нашли действенный способ борьбы и с новым алгоритмом. Но и разработчики времени не теряли: чтобы выиграть в этой игре, надо всегда быть на шаг (а желательно и побольше) впереди.
Однако лишь 4% российских автомобилистов верят, что сигнализация способна обезопасить их автомобиль от угона. Почему?
Александр Мещерский объясняет это ассиметричностью информации о продукте. Тогда как производитель пытается узнать, какая информация уже доступна угонщику и тем самым сделать угон невозможным, потребитель на среднюю рыночную цену автосигнализации и вид брелка и выбирает более доступный, а на поверку – неэффективный вариант.
Инвестируя деньги в новую продукцию, производитель работает себе в убыток, поскольку более дорогая сигнализация попросту не пользуется спросом.
Таким образом, производить качественную охранную систему становится НЕВЫГОДНО. У того, кто производит более качественную (и более дорогостоящую) услугу, не остается денег для рекламы и продвижения.
Еще один аспект проблемы – необходимость добиться компромисса между сложностью системы и ее удобством. Александр Юшин, директор Северо-Западного филиала ГК «Аркан», отмечает: даже самая эффективная с точки зрения защиты охранная система не будет пользоваться спросом на рынке, если она неудобна в использовании. Это раздражает клиента.
Как сделать охрану эффективной?
Эксперты убеждены: как бы того ни хотелось, не бывает ни абсолютной надежности, ни абсолютной безопасности. Поэтому эффективной защиты можно добиться лишь комбинированием различных методов и систем.
Так, специалисты призывают совмещать механические, звуковые, цифровые и спутниковые средства защиты. На языке профессионалов это называется «охранный бутерброд».
Александр Юшин, директор Северо-Западного филиала ГК «Аркан», называет несколько конкретных мер, которые позволяют производителю добиться боле эффективной защиты:
1. Дублирование различных блоков (если один выведен из строя – другой продолжает работать).
2. Дублирование каналов передачи сообщения.
3. Несколько способов обратной связи.
4. Систематическая смена оборудования и алгоритмов.
Немаловажно учесть так называемый «человеческий фактор» - в идеале уважающий себя производитель должен иметь собственную службу безопасности и, конечно же, установочный центр, о чем говорил, в частности, Виталий Брянцев, генеральный директор компании «Аларм».
Постановка охранных комплексов зачастую происходит прямо в автосалонах, где автомобиль приобретался. Это в корне неверно. Так, г-н Брянцев резонно замечает: «Приобретая новую квартиру, мы же не собираемся просить застройщика установить нам охранную сигнализацию?» Через руки специалистов дилерских центров в кратчайшие сроки проходят десятки, а то и сотни автомобилей – подобный конвейерный подход не идет на пользу качеству установки. Возможны и более «криминальные» варианты: при установке сигнализации у дилера автомобиль может быть банально подготовлен к угону.
В то же время, устанавливая охранный комплекс у профессионалов, вы получаете по-настоящему качественное обслуживание: учитывается не только технические особенности вашей машины, но и индивидуальный подход. Виталий Брянцев убежден: от охранной системы зависит лишь 30% эффективности, а оставшиеся 70% приходятся на грамотную установку.
Перспективы на 2009 год
Конечно же, всех волнует вопрос, чего стоит ожидать от угонщиков в условиях разразившегося кризиса, одним из последствий которого стал резкий спад продаж новых иномарок.
По данным за конец прошлого года, в среднем по Санкт-Петербургу угоняется 30-40 автомобилей в сутки, по одному автомобилю в час. Тем не менее, в 2008 году в Северной столице зафиксировано на 1500 угонов меньше, чем годом ранее - в том числе благодаря применению ряда нестандартных решений. Так, в 6 отделе ГИБДД с целью профилактики угонов под документы аварийных машин составлена специальная база данных. Готовится и ряд других законодательных инициатив, которые помогут в борьбе с мошенниками.
Эксперты сходятся во мнении: внимание начнут привлекать более дешевые автомобили, возрастет количество угонов «на запчасти». Оно и понятно: спрос на автомобили падает, в результате чего перепродажа уже не всегда сможет покрывать издержки. Пока, правда, статистика говорит об обратном: 5 февраля в Петербурге угнали 24 автомобиля, из них только два отечественного производства.
Кроме того, в связи с ростом курса валюты активизируется страховое мошенничество. Не исключено, что участятся случаи «силового захвата», которые не требуют от злоумышленников особых затрат и интеллектуальной подготовки. И здесь, увы, не поможет ни один охранный комплекс, как бы совершенен он ни был. Так что берегите себя.
Страхование в России 11.02.2009, 110KM.RU 11.02.2009
Спасет ли «бутерброд» от угона?
Как это ни печально, но финансовый кризис может больно ударить по владельцам недорогих автомобилей. Эксперты в области автомобильной охраны прогнозируют всплеск интереса угонщиков именно к бюджетным моделям. При этом сами угоны все чаще будут происходить в форме разбойных нападений. Речь идет о так называемом московском сценарии.
Согласно данным статистики, в Санкт-Петербурге в сутки угоняется 30–40 автомобилей. По данным 6-го отдела УГИБДД, во II полугодии 2008 года в час, в среднем, лишался своего автомобиля один петербуржец.
Виталий Брянцев , гендиректор ООО «Аларм», заявил на прошедшем в ИА «Росбалт» тематическом круглом столе, что с каждым годом у россиян похищается все больше машин: «Существующее законодательство делает угоны и хищения автотранспорта высокорентабельным и не слишком опасным бизнесом. А в условиях общей нестабильности и кризиса криминогенная обстановка будет еще более обостряться.
В результате в 2009 году можно ожидать дальнейшего роста числа угонов, который затронет не только владельцев легковых автомобилей из так называемой «группы риска», но и моделей, ранее не представлявших интереса для преступников. В условиях кризиса резко возрастает и удельная стоимость каждой конкретной единицы ТС. В случае потери компенсировать ее будет все сложнее – как для физического лица, так и для организаций».
Какие из машин входят в «группу риска», сказать не просто, а очень просто. По словам Александр а Холодова , председателя общественного Комитета защиты прав автомобилистов, для этого достаточно зайти на сайт любой страховой компании и ознакомиться с тарифами и коэффициентами страхования. Иван Зверев , руководитель отдела безопасности компании «Цезарь Сателлит Северо-Запад», более конкретен. По его словам, за последние 3 года, отмеченные небывалым доселе ростом продаж новых иномарок, модельными лидерами, процент страховых выплат по которым «зашкаливает», являются несколько моделей Mitsubishi, Mazda3 и Mazda6, Ford Focus, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Toyota Land Cruiser, Lexus RX, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara и пр.
Это те самые машины, на которые страховщики рекомендуют устанавливать спутниковые системы охраны. При этом, как отметил Иван Зверев, все, что касается угона автомобилей стоимостью свыше 20 тыс. долларов, это специально подготовленные, хорошо спланированные преступниками акции.
А как у них, за океаном?
Подобная картина была свойственна нашему рынку еще вчера. Сегодня, как отметили участники круглого стола, наметилась новая тенденция: интересы угонщиков начали смещаться от люксовых моделей к «бюджетным» вариантам. По причине снижения платежеспособности населения и других последствий кризиса преступники все чаще проявляют интерес к тем машинам, которые впоследствии будут разбираться на запчасти. В тех же Соединенных Штатах, например, автомобильные бандиты действуют так уже давным-давно.
По информации Александра Мещерского , гендиректора компании Magic Systems, за 2007 год в США было угнано автомобилей на общую сумму 7,4 млрд долларов. Но картины автоугонов у них и у нас до недавних пор кардинально различались: за океаном угоняли преимущественно старые и не очень дорогие автомобили, а у нас – новые и дорогие. К примеру, американским лидером угонов в 2007 году стала Honda Civic 1995 г.в., за ней следовали Honda Accord 1991 г.в., Toyota Camry 1989 г.в., Ford F-150 десятилетней давности и т.п. И только на 10-м месте списка стоял новый автомобиль – Toyota Corolla образца 2007 года выпуска.
Г-н Мещерский объяснил, почему в США складывается такая картина. Оказывается, портрет типичного американского угонщика – безработный или бедняк, который тащит автомобили для себя или своих родственников и не утруждается взломом сложных противоугонных систем, которые стоят на новых престижных авто. В России – все наоборот. У нас чаще всего угоняют автомобили под заказ, с применением сложной электронной аппаратуры и компьютеров, поэтому наши угонщики более профессиональны. «Не стоит представлять российских угонщиков некими монстрами с фомкой наперевес, – заявил Александр Мещерский . – Как правило, это умные, интеллектуальные люди, которые знают, за что «работают».
Есть еще один очень любопытный факт: в США штатные противоугонные системы справляются со своей задачей «на ура». Как правило, то, что на автомобиле установлено изначально, оно и охраняет с высокой степенью надежности. У нас же, согласно информации правоохранительных органов и фирм-производителей охранных систем, большинство самых популярных «противоугонок» достаточно легко отключить, вскрыть или обойти. И это притом, что системы российского производства, по оценкам экспертов, качественнее иностранных.
Вскрывается все!
Эксперты объясняют этот парадокс психологией потребителя. Дело в том, что у производителя и потребителя – разная информация о продукте. Покупатели в большинстве случаев ориентируются на цену и внешний вид системы. Таким образом, получается, что все усилия производителя создать что-нибудь эффективное и совершенное тщетны.
«Поскольку большинство потребителей, зная о, якобы, слабой надежности систем защиты, предпочитают не тратиться и покупают систему средней ценовой группы, то и производителям ничего не остается, как волей-неволей пойти им навстречу, то есть выпускать массовый продукт с низкой себестоимостью и средней ценой, – говорит Александр Мещерский . – Отсюда вывод: массовое производство систем с низкой угоностойкостью вытесняет качественные дорогие охранные комплексы».
В книге про одну из современных подвижниц есть такая принадлежащая ей красивая фраза: «Ну и времена! Родинку с лица – и ту могут украсть». Чего уж про машины говорить… Участники круглого стола в один голос заявили, что 95% противоугонных систем, свободно продающихся на рынке, подвержены-таки взлому. Неудивительно, что при таких показателях лишь около 4% опрошенных «Росбалтом» автомобилистов верят в надежность и эффективность подобной защиты своего автомобиля. При этом 37% респондентов ответили, что если преступник замыслит угнать автомобиль, он легко справится со своей задачей, и ни одна сигнализация ему не станет преградой.
Но, как утверждают ведущие игроки рынка, не все так пессимистично. К примеру, Виталий Брянцев полагает, что эффективность защитного комплекса не всегда напрямую зависит от его цены. Куда важнее комплексная защита автомобиля. Чем больше используется защитных систем, тем больше времени требуется преступнику на их нейтрализацию. Профессионалы криминального плана тратят на вскрытие одного автомобиля в среднем 2–3 минуты. Большинство преступников бросают свою затею, если автомобиль не удается угнать в течение первых 6-10 минут. Г-н Брянцев пропагандирует т.н. принцип «бутерброда», когда охранные комплексы ставятся на все, что только можно.
«Обвешивать» свой автомобиль именно комплексом защитных систем (звуковая сигнализация, система спутникового оповещения, различные механические блокираторы, «секретки» и т.п.) рекомендуют практически все производители, а с ними – и представители правоохранительных органов. Правда, не следует забывать, что цена всех этих «прибамбасов» иногда может быть сопоставима со стоимостью самого автомобиля.
Александр Юшин , гендиректор Северо-Западного филиала ГК «Аркан», подчеркнул, что 100-процентно безопасной и надежной охранной системы быть не может, однако к таковой следует стремиться. При этом, по его словам, даже самая прогрессивная техника все равно не способна гарантировать надежную защиту. «Еще 5 лет назад наша компания очень серьезно вложились в разработку «неугоняемой» системы. Она действительно первое время была таковой, мы это даже в рекламных роликах подчеркивали. Однако со временем увидели, что и ее преступники начали вскрывать. В итоге в одном из салонов мы нашли автомобиль с нашей системой, полностью подготовленный к угону. Получается, что обыкновенный человеческий фактор – и вся техника оказывается бесполезной».
«Принцип капусты»
Чтобы усилить надежность мер по охране автомобиля, отдельные специалисты предлагают использовать «принцип капусты», то есть послойной системы разных степеней защиты: если один «слой» угонщик вскроет, на помощь приходит второй (дублирующий), третий и т.д. Впрочем, другие эксперты считают этот путь дорогостоящим и не слишком действенным. К примеру, Александр Мещерский полагает, что гораздо эффективнее выбрать для защиты именно то, что нужно в данной ситуации и применимо к конкретному владельцу и его «железному коню».
По мнению профессионалов, большое значение имеет и т.н. разумный компромисс между сложностью охранной системы и удобством ее использования. Например, Александр Юшин считает, что слишком сложную систему покупатели не берут – просто не хотят «заморачиваться». А некоторые упрощают себе жизнь настолько, что даже оставляют ключи от механических блокираторов в салонном «бардачке»…
Отвечая на вопрос корреспондента 110km.ru относительно свободно продающихся на рынке кодграбберов (устройств, перехватывающих код брелока и снимающих с охраны автомобиль, цена – 80–150 тыс. руб. – прим. автора) и их негативного воздействия на ситуацию с автоугонами, Александр Мещерский ответил, что запрет на продажу кодграбберов в корне не изменит положения дел на рынке: «Кодграббер – не единственное устройство, применяемое угонщиками в своей «работе». Самым интеллектуальным элементом взлом-оборудования является компьютер, а он через Интернет не продается. К тому же продавцы утверждают, что реализуемые ими кодграбберы предназначены не иначе как для экспертизы автоохранных систем, но никак не для взлома. Поди, что называется, докажи обратное».
Угонщиков ловят всем миром
Весьма любопытную оценку перспективам ситуации с угонами дал Александр Холодов. По его словам, в 2008 году в Санкт-Петербурге угонов зарегистрировано на 1500 меньше, чем годом ранее. Эксперт связывает это с нестандартными, как он выразился, методами поиска угнанных автомашин.
качестве показательного примера г-н Холодов привел числящийся в «группе риска» Chevrolet Niva. Оказывается, сотрудники 6-го отдела ГИБДД держат тольяттинский внедорожник под особым контролем, проводя детальную фотосъемку машин, попавших в ДТП, и тщательно сверяя все идентификационные номера при постановке любого автомобиля марки на учет. По словам Александр а Холодова, эффективен также метод анализа информации от страховых компаний по поводу возмещения стоимости автомобиля в связи с его полной утратой.
Как другой показательный пример борьбы с угонами, г-н Холодов привел практику автоклуба города Апатиты (Мурманская область). Посредством sms-сообщений местная ГИБДД оповещает членов клуба о каждом конкретном случае угона автомобиля. Получив на мобильный телефон такую оперативную информацию, автовладельцы начинают присматриваться в транспортном потоке к коллегам по движению. Александр Холодов заявил, что таким нехитрым способом в Апатитах угоны автотранспорта сведены практически на нет. «Отдаю себе отчет, что в многомиллионном Санкт-Петербурге подобная практика вряд ли сработает аналогичным образом, но почему бы не задействовать все варианты»? – вопрошает председатель общественного Комитета защиты прав автомобилистов.
Александр Холодов также отметил, что финансовый кризис вынудит автоугонщиков сменить приоритеты и начать угонять недорогие модели – прежде всего для продажи на запчасти (в Америке, между прочим, вынимают из машин подушки безопасности и демонтируют катализаторы). Одновременно правозащитник уверен, что кризис повлечет многочисленные случаи страхового мошенничества. А все потому, что у водителей, застраховавших свой автомобиль в инвалюте, вырастет соблазн получить страховую выплату в выгодном пересчете на подешевевшие рубли.
Интересным показалось и другое мнение Александр а Холодова – относительно методов угона. Не исключено, заявил он, что в скором времени в Санкт-Петербурге войдут в ежедневную практику «московские» силовые методы угона: грубое выдворение владельца из автомобиля средь бела дня, усыпление его с помощью тряпки с хлороформом, кражи с платных стоянок. На последнем моменте г-н Холодов остановился отдельно. Он заявил, что неправ тот автомобилист, кто считает платную охраняемую стоянку панацеей от угона. Как правило, оставляя свой автомобиль на такой стоянке, автовладелец не требует от ее сотрудников ни кассового чека, ни письменного договора, ни других бумаг. Случись что – документально такие отношения будут не заверены.
Жизнь дороже автомобиля
Поскольку производители охранных систем сошлись во мнении о том, что интерес угонщиков неизбежно переместится в сторону недорогих автомобилей, они озвучили свое решение о грядущих демпинговых акциях. «Все готовятся к демпингу, – заявил Александр Юшин. – Мы в спешном порядке готовим антикризисные системы и соответствующее оборудование. Рыночная востребованность в относительно недорогих спутниковых системах будет расти. И мы готовы идти в нижний ценовой сегмент».
Аналогичную точку зрения высказал нашему корреспонденту и Иван Зверев. Правда, он уточнил, что дешеветь будут исключительно те спутниковые системы, которые предназначены для установки на машины среднего ценового сегмента, коих большинство на рынке. Что же касается элитных охранных комплексов, их стоимость в ближайшее время вряд ли опустится. Владельцам таких серьезных автомобилей эксперты рекомендуют обратить внимание на важнейшее слагаемое надежной защиты – реагирование на угон. Отсутствие подобной системы сводит на нет эффективность даже самых сложных «противоугонок».
По словам Александра Юшина, сегодня при угоне от жилого дома преступники все чаще блокируют дверь подъезда. Таким образом, хозяину остается просто банально наблюдать, как злоумышленники нагло расправляются с его четырехколесной собственностью. Впрочем, моментально бежать к подавшей сигнал SOS машине также не рекомендуется. Иван Зверев заявил, что сегодня это чревато гибелью автовладельца – участились случаи, когда бандиты применяют оружие на поражение.
|
